SAP邊際利潤分析


從杭州開往南京的長途車即將出發。無論哪個公司的車,票價均為50元。一個匆匆趕來的乘客見一家國營公司的車上尚有空位,要求以30元上車,被拒絕了。他又找到一家也有空位的私人公司的車,售票員二話沒說,收了30元允許他上車了。哪家公司的行為更理性呢?乍一看,私人公司允許這名乘客用30元享受50元的運輸服務,當然虧了。但如果用邊際分析法分析,私人公司的確比國營公司精明。

說起“邊際”這個詞,許多人覺得有點神秘,其實說透了你就知道,你經常也會不自覺地用這個概念來分析問題。

  
“邊際”這個詞可以理解為“增加的”的意思,“邊際量”也就是“增量”的意思。說的確切一些,自變量增加一單位,因變量所增加的量就是邊際量。比如說,生產要素(自變量)增加一單位,產量(因變量)增加了2個單位,這因變量增加的兩個單位就是邊際產量。或者更具體一些,運輸公司增加了一些汽車,每天可以多運200多名乘客,這200名乘客是邊際量。邊際分析法就是分析自變量變動一單位,因變量會變動多少。

我們可以用最后一名乘客的票價這個例子來說明邊際分析法的用處。當我們考慮是否讓這名乘客以30元的票價上車時,實際上我們應該考慮的是邊際成本和邊際收益這兩個概念。邊際成本是增加一名乘客(自變量)所增加的收入(因變量)。在我們這個例子中,增加這一名乘客,所需磨損的汽車、汽油費、工作人員工資和過路費等都無需增加,對汽車來說多拉一個人少拉一個人都一樣,所增加的成本僅僅是發給這個乘客的食物和飲料,假設這些東西值10元,邊際成本也就是10元。邊際收益是增加一名乘客(自變量)所增加的收入(因變量)。在這個例子中,增加這一名乘客增加收入30元,邊際收益就是30元。

在根據邊際分析法作出決策時就是要對比邊際成本與邊際收益。如果邊際收益大於邊際成本,即增加這一名乘客所增加的收入大於所增加的成本,讓這名乘客上車就是合適的,這是理性決策。如果邊際收益小於邊際成本,讓這名乘客上車就要虧損,是非理性決策。從理論上說,乘客可以增加到邊際收益與邊際成本相等時為止。在我們的例子中,私人公司讓這名乘客上車是理性的,無論那個售票員是否懂得邊際的概念與邊際分析法,他實際上是按邊際收益大於邊際成本這一原則作出決策的。國營公司的售票員不讓這名乘客上車,或者是受嚴格制度的制約(例如,售票員無權降價),或者是缺“邊際”這根弦。我們常說國營企業經營機制不如私人企業靈活,這大概可以算一個例子。

邊際分析法在經濟學中運用極廣。所以,邊際這個概念和邊際分析法的提出被認為是經濟學方法的一次革命。在經濟學中,邊際分析法的提出不僅為我們作出決策提供了一個有用的工具,而且還使經濟學能運用數學工具。邊際分析所表示的自變量與因變量之間變動的關系可以用微分來表示。由此數學方法在經濟學中可以得到廣泛應用。現在數學在經濟學中運用十分廣泛,對推動經濟學本身的發展和解決實際經濟問題起到了重大作用。有興趣的讀者看一點更高深的經濟學著作就會體會到這一點。

邊際利潤=(邊際收入 - 邊際成本)
總利潤=(單位產品收入 - 單位成本)X 產品數量

1. 假設每件產品的價格不變,即邊際收入不變。可以知道,邊際成本低於平均成本,表明每多生產一個產品,由這件產品所帶來的利潤大於之前每個產品的利潤。也就是說單位產品的利潤率上升了。
2. 但是,此時並不知道邊際利潤是正還是負,如果是負的,只能表明每件產品比原來虧損的少了,但從總利潤看,做得越多虧得越多;如果邊際利潤是正的,說明每生產一件產品比原來盈利多了,那么做得越多盈利越多。

至於是不是擴大生產,考慮由邊際成本所產生的邊際利潤的變化是有意義的,一般來說邊際利潤為負是不值得做的,但是如果負得越來越少、邊際利潤雖為負,但可預見在上升,能預期未來邊際利潤不斷上升,變為正,且總利潤也能隨着邊際利潤的增加,由負變正,可能就值得做。這就是所說的先期投入的問題。

一般來說,邊際利潤為正是值得做的,但是需要考慮投入產出比是否划算,如機會收入(投資到別的行業)是不是比這個行業收益高,是不是值得做等等。

如我們的前提,單位價格是否不變,別做得越多,價格降得越多。再有就是可以把產品賣出去,產品積壓不會帶來預期的利潤。在這個前提下,上述的分析是成立的。


注意!

本站转载的文章为个人学习借鉴使用,本站对版权不负任何法律责任。如果侵犯了您的隐私权益,请联系我们删除。



 
粤ICP备14056181号  © 2014-2020 ITdaan.com