“ofo小黃車押金上調”:這與信用有多大關系?


6月20日,小黃車ofo宣布提高押金。新注冊的用戶若想使用小黃車,押金將從原來的99元提高到199元。而對於老用戶,押金雖然還是99元,可一旦退押的話,下次再使用就需要按照新標准199元交押金了。


ofo的官方解釋

ofo提高押金的這個舉動對市場的影響顯然是巨大的。消息傳來,人們就紛紛猜測ofo為何提高押金。而小黃車方面的解釋則是,ofo正在建設一套全新的信用體系,對新用戶收取199元押金,是這套信用體系的一部分。因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為,需要一段時間的使用來加入信用體系。

聽上去似乎挺有道理,從邏輯上講,押金當然對用戶的行為有一定的約束。新用戶因為沒有信用行為記錄,對其收取較高押金也可理解,但問題是,老用戶一旦退押,再次使用為何要按照199元的標准交押金?在原來的標准下,老用戶已經積累了信用記錄,他的個人注冊信息也已經在系統后台保留。即便退押后再次使用,只要還是用原來的信息登錄,系統完全可以識別出他究竟是老用戶還是新用戶。也許,老用戶退押在ofo看來也是一種失信行為?

跟信用體系有關嗎

對老用戶退押后再次使用按照較高標准收取押金,恐怕和信用沒有多大關系,而主要是為了留住用戶而已就算對新用戶來說,提高的押金對信用行為恐怕也很難說有多大意義。摩拜單車損毀較少,與其說是其同樣199元的押金起了作用,不如說是其車鎖技術較為先進。因此對於ofo提高押金,我更傾向於認為是其基於自己市場地位的一種市場調整行為。

在眾多共享單車中,ofo之前的押金確實是比較低的。盡管人們對小黃車有許多不滿,但較低的押金也的確為ofo獲得了可觀的用戶數量。價格為王是市場的王道,中國消費者也是對價格變化極為敏感的群體。ofo在與其他共享單車激烈搏殺之時大膽提高押金價格,除了其所謂的新的信用體系建設,恐怕還是對自己的市場占有量頗為自信。這幾天,ofo投資人朱嘯虎和馬化騰在微信朋友圈里你來我往地互懟,熱鬧場面之中倒也透露了不少信息。一是有關研究報告認為ofo的活躍用戶以及用戶增長穩居市場第一,再是從微信支付的數據看,摩拜要高出ofo一倍多。這些數據盡管有爭議,卻難免讓人揣測,小黃車ofo之所以提高押金,可能是認為自己跑馬圈地取得重大成功,已經牢牢占據了市場主動權,成為市場的定價者。

共享單車的押金

對老用戶退押后再次使用按照較高標准收取押金,恐怕和信用沒有多大關系,而主要是為了留住用戶而已

 

目前共享單車的押金標准參差不齊,如下圖

雖然單個用戶押金數額不是很高,但基於龐大的用戶量,共享單車的押金數額可不是個小數字。事實上,不少用戶都遇到了押金難退的現象,許多共享單車企業的押金去向也是個謎。

 

企業如何定價,消費者其實不需過多操心。所有的價格變動最終都會通過用戶行為反作用到企業上。與其琢磨ofo為何提高押金價格,倒不如關心下押金的去向。共享單車收取的押金仍然處於一個灰色地帶,還沒有什么嚴格的監管體系。

 

今年3月,中國消費者協會曾組織ofo、摩拜、小藍、由你、永安行5家共享單車公司與專家對話,5家公司表示,用戶押金將統一存放在銀行,進行第三方資金監管,押金和充值余額均可退。交通部等多部門制定的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》則明確提出,鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務,企業應建立完善用戶押金退還制度,積極推行“即租即押、即還即退”等模式

資金去向

共享單車市場是一個風險極大的戰場,悟空單車不就說沒就沒了?目前沒有一家共享單車企業實際有盈利,它們全部都在依靠風險投資縱橫捭闔、開疆拓土,同時描繪着自己的無限風光。此種時刻,資金鏈些微風吹草動,都會嚴重影響企業運營。即便是較大的龍頭企業,在沒有最終見分曉之前,也很難說有什么安全保障。如此態勢下,追問押金的監管和去向不是杞人憂天,而是值得所有人關心的事情。



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